บริการควบคุมจราจรทางอากาศประชิดเขตสนามบิน หมายถึงข้อใด

1.2 การเดินอากาศ (Air Navigation)

หมายถึง การปฏิบัติการขนส่งทางอากาศจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง การเดินอากาศนี้เป็นงานที่ต้องมีความระมัดระวังเป็นพิเศษ ในเรื่องของความปลอดภัย เพราะความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นจากการเดินอากาศนี้ หมายถึงชีวิตและทรัพย์สินของผู้ประกอบการและผู้ใช้บริการ ดังนั้น งานด้านการเดินอากาศนี้จึงเป็นงานที่เกี่ยวข้องกัน ระหว่างผู้ประกอบการ อันได้แก่ สายการบิน นักบิน ผู้ให้บริการภาคพื้น และผู้ควบคุมในการปฏิบัติการบิน การเดินอากาศ เป็นงานที่หลายหน่วยงานให้บริการกับผู้ทำการบิน

งานด้านการเดินอากาศนี้ สามารถแยกออกเป็นงานย่อย ๆ ตามลักษณะของการควบคุมและการให้บริการได้เป็น 6 ประเภท ด้วยกัน คือ

1.2.1 งานควบคุมและการให้บริการด้านสนามบิน

งานประเภทนี้ ได้แก่ การก่อสร้างและให้บริการของสนามบิน การจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวก และความปลอดภัย เครื่องช่วยการเดินอากาศต่าง ๆ ที่อยู่ภายในสนามบิน รวมตลอดถึงการซ่อมบำรุงด้วย เพื่อให้บริการกับผู้โดยสาร สัมภาระเดินทาง สินค้า และวัสดุไปรษณียภัณฑ์ และผู้ประกอบการ (สายการบิน) ด้วยความสะดวกและปลอดภัย

1.2.2 งานบริการจราจรทางอากาศ (Air Traffic Services: ATS)

งานบริการจราจรทางอากาศนี้ จุดประสงค์เพื่อที่จะ

(1) ป้องกันอากาศยานไม้ให้ชนกันในขณะที่ทำการบิน

(2) ป้องกันอากาศยานที่กำลังขับเคลื่อนไม่ให้ชนกัน หรือชน กับสิ่งกีดขวางที่

อยู่บนภาคพื้นที่ขับเคลื่อนนั้น ๆ

(3) ช่วยให้การจราจรทางอากาศดำเนินไปด้วยความเรียบร้อยและรวดเร็ว

(4) ให้คำแนะนำและข้อมูลที่เป็นประโยชน์ต่อความปลอดภัย และ ประสิทธิภาพ

ของการขนส่งทางอากาศ

(5) แจ้งและช่วยเหลือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานที่ประสบอุบัติเหตุ และ

อากาศยานที่ต้องการการช่วยเหลือและค้นหางานบริการจราจรทางอากาศนี้ ได้แก่

1.2.2.1 การบริการควบคุมจราจรทางอากาศ (Air Traffic Control Services)

การควบคุมจราจรทางอากาศ คือ การดูแลและจัดการให้การทำการบินและการขับเคลื่อนของอากาศยานดำเนินไปด้วยความเป็นระเบียบ ปลอดภัย และรวดเร็ว ซึ่งแบ่งออกได้เป็น

(1) บริการควบคุมจราจรทางอากาศในเขตแถลงข่าวการบิน

(Area Control Services) เป็นงานให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศแก่เครื่องบินที่อยู่ในเส้นทางการบิน (Airways) ภายในเขตแถลงข่าวการบิน (Flight Information Region: FIR) ยกเว้น เขตควบคุมการบินของหอบังคับ การบิน (Terminal Control Area: TMA)

(2) บริการควบคุมจราจรทางอากาศประชิดเขตสนามบิน (Approach Control

Services) เป็นการให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศแก่เครื่องบินที่อยู่ภายในเขตควบคุมการบินของหอบังคับการบิน (TMA)

(3) บริการควบคุมจราจรทางอากาศบริเวณสนามบิน (Aerodrome Control

Services) เป็นการให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศแก่เครื่องบินในขณะที่กำลังทำการบินขึ้นหรือลง ตลอดจนขณะที่ขับเคลื่อนอยู่บนทางวิ่ง ทางขับและ ลานจอด

ทวีต
แชร์
สั่งพิมพ์

ค่าบริการควบคุมจราจรทางอากาศ

18 พฤศจิกายน 2559

โครงสร้างของค่าบริการควบคุมจราจรทางอากาศ

ค่าบริการควบคุมจราจรทางอากาศ = ค่าบริการการทำการบินตามเส้นทางบิน (En Route Charge) +

ค่าบริการการทำการบินในเขตสนามบินและประชิดสนามบิน (Terminal Charge)

คำอธิบายเพิ่มเติม

ก) MTOW

MTOW คือ น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเครื่องบินขณะบินขึ้น ตามที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ มีหน่วยเป็นเมตริกตัน ทั้งนี้ เศษของน้ำหนักที่ไม่ถึง 1 ตัน จะคิดเป็น 1 ตัน ทั้งนี้การคำนวณค่าบริการควบคุมจราจรทางอากาศใช้ข้อมูล MTOW ตามที่ได้ประกาศในเว็บไซต์ของบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด

ข) ระยะทางที่ทำการบิน

คือ ระยะทางที่ทำการบินจริงที่ระบุในแผนการบิน โดยคำนวณจากจุดเข้าถึงจุดออกของเส้นทางบินตามเส้น Great Circle ภายใต้ขอบเขต FIR ของประเทศไทย และนำมาหักลบระยะทางในช่วงการบินในเขตสนามบินและเขตประชิดสนามบิน (ท่าอากาศยานละ 50 กิโลเมตร) มีหน่วยเป็นกิโลเมตร (Kilometer: Km) ทั้งนี้เศษของระยะทางที่ทำการบินที่ไม่ถึง 1 กิโลเมตร จะคิดเป็น 1 กิโลเมตร ซึ่งหากทำการบินน้อยกว่า 250 กิโลเมตร ให้คิดเป็น 250 กิโลเมตร หรือระยะทางที่ทำการบินเท่ากับ 1 ทั้งนี้การคำนวณค่าบริการควบคุมจราจรทางอากาศใช้ข้อมูลระยะทางตามที่ได้ประกาศในเว็บไซต์ของบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด

ค) สัดส่วนต้นทุนการให้บริการ (Terminal Multiplier)

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ = 0.90

ท่าอากาศยานดอนเมือง = 0.50

ท่าอากาศยานสากลภูมิภาค = 0.50

(ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ ท่าอากาศนานาชาติแม่ฟ้าหลวงเชียงราย ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต และ ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่)

ท่าอากาศยานภูมิภาคอื่น = 0.05

ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา = 0

ง) Unit Rate

En Route Charge =3,500 บาทต่อหน่วย

Terminal Charge =500 บาทต่อหน่วย

หมายเหตุ

1. อัตราค่าบริการข้างต้นเป็นอัตราต่อหน่วยบริการ โดยหน่วยบริการของสายการบินสมาชิกและสายการบินเช่าเหมาลำ คิดเป็นหนึ่งในสามของหน่วยบริการของสายการบินที่มิใช่สมาชิก

2. สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ ได้รับส่วนลดค่าบริการฯ ร้อยละ 25 ตามนโยบายรัฐบาลเพื่อ
การสนับสนุนการทำการบินภายในประเทศ ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2556 เป็นต้นไป

3. ค่าบริการสำหรับเที่ยวบินบินผ่าน คิดเป็น 1.45 เท่าของค่าบริการสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ

3. อัตราค่าบริการฯ สำหรับอากาศยานขนาดเล็กในเที่ยวบินที่ใช้เพื่อการฝึกบิน

อากาศยานขนาดเล็กในเที่ยวบินที่ใช้เพื่อการฝึกบิน หมายถึง อากาศยานที่สถาบันการฝึกอบรมด้านการบินที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยรับรองใช้ในการฝึกบิน ซึ่งมีน้ำหนักสูงสุดเมื่อบินขึ้นตามที่ระบุไว้ในคู่มือการบินเกิน 500 กิโลกรัม แต่ไม่เกิน 5,700 กิโลกรัม

ส่วนที่	ประเภทค่าบริการฯ	ท่าอากาศยาน ที่เป็นฐานฝึกบิน 4 แห่ง ได้แก่ หัวหิน นครราชสีมา พิษณุโลก และขอนแก่น	ท่าอากาศยานที่ไม่ใช่ฐานฝึกบิน
1	En Route Charge	ร้อยละ 10 ของอัตราค่าบริการฯ สายการบินสมาชิก	ร้อยละ 20 ของอัตราค่าบริการฯ สายการบินสมาชิก
2	Terminal Charge (DEP/ARR)	ร้อยละ 50 ของอัตราค่าบริการฯ สายการบินสมาชิก	ร้อยละ 100 ของอัตราค่าบริการฯ สายการบินสมาชิก
3	3.1 Terminal Charge (TGL, LA), MAT)	ร้อยละ 50 ของอัตราค่าบริการฯ สายการบินสมาชิก ทำการบินลงและขึ้นเท่ากับ 1 เที่ยวบิน คิดค่าบริการฯ บินลงและขึ้น ครั้งสุดท้ายเพียงครั้งเดียว	ร้อยละ 100 ของอัตราค่าบริการฯ สายการบินสมาชิก ทำการบินลงและขึ้นเท่ากับ 1 เที่ยวบิน คิดค่าบริการฯ บินลงและขึ้น ทุกครั้ง
3.2 Terminal Charge (SGL)	ร้อยละ 50 ของอัตราค่าบริการฯ สายการบินสมาชิก ทำการบินลงและขึ้นเท่ากับ 2 เที่ยวบิน คิดค่าบริการฯ บินลงและขึ้น ครั้งสุดท้ายเพียงครั้งเดียว	ร้อยละ 100 ของอัตราค่าบริการฯ สายการบินสมาชิก ทำการบินลงและขึ้นเท่ากับ 2 เที่ยวบิน คิดค่าบริการฯ บินลงและขึ้น ทุกครั้ง
ทั้งนี้ บวท. ให้ส่วนลดค่าบริการฯ อีกร้อยละ 25 ของอัตราค่าบริการฯ เช่นเดียวกับเที่ยวบินภายในประเทศ