ราย ชื่อ บริษัทผลิต ชิ้น ส่วน เครื่องบิน

ผลิตการบินและอวกาศเป็นบริษัทหรือบุคคลที่เกี่ยวข้องในด้านต่างๆของการออกแบบอาคาร, การทดสอบ, การขายและการบำรุงรักษาเครื่องบิน , เครื่องบิน , ขีปนาวุธ , จรวดหรือยานอวกาศ การบินและอวกาศเป็นอุตสาหกรรมเทคโนโลยีชั้นสูง

อุตสาหกรรมอากาศยานเป็นอุตสาหกรรมสนับสนุนการบินโดยการสร้างเครื่องบินและการผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินของพวกเขาในการบำรุงรักษา ซึ่งรวมถึงอากาศยานและชิ้นส่วนที่ใช้สำหรับการบินพลเรือนและทหารพลเรือน การผลิตส่วนใหญ่ดำเนินการตามประเภทใบรับรองและมาตรฐานการป้องกันที่ออกโดยหน่วยงานของรัฐ คำนี้ถูกย่อโดยส่วนใหญ่โดยคำที่ครอบคลุมมากขึ้น: " อุตสาหกรรมการบินและอวกาศ "

ในปี 2558 การผลิตเครื่องบินมีมูลค่า 180.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ: เครื่องบินโดยสาร 61% , ธุรกิจการบินและทั่วไป 14% , เครื่องบินทหาร 12% , ปีกหมุนทหาร 10% และปีกหมุนพลเรือน 3% ในขณะที่MROของพวกเขามีมูลค่า 135.1 พันล้านดอลลาร์หรือ 315.4 พันล้านดอลลาร์รวมกัน [1]

อุตสาหกรรมการบินและอวกาศทั่วโลกมีมูลค่า 838 พันล้านดอลลาร์ในปี 2560: เครื่องบินและเครื่องยนต์OEMคิดเป็น 28% (235 พันล้านดอลลาร์) MRO พลเรือนและทหาร & การอัพเกรด 27% (226 พันล้านดอลลาร์) ระบบอากาศยานและการผลิตส่วนประกอบ 26% (218 พันล้านดอลลาร์) ดาวเทียม & พื้นที่ 7% (59 พันล้านดอลลาร์) ขีปนาวุธและUAV 5% (42 พันล้านดอลลาร์) และกิจกรรมอื่น ๆ รวมถึงเครื่องจำลองการบินอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อการป้องกัน การวิจัยสาธารณะคิดเป็น 7% (59 พันล้านดอลลาร์) [2]ประเทศที่มีอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดนำโดยสหรัฐอเมริกาด้วยเงิน 408.4 พันล้านดอลลาร์ (49%) ตามด้วยฝรั่งเศส 69 พันล้านดอลลาร์ (8.2%) จากนั้นจีน 61.2 พันล้านดอลลาร์ (7.3%) สหราชอาณาจักร 48.8 พันล้านดอลลาร์ (5.8% ), เยอรมนี 46.2 พันล้านดอลลาร์ (5.5%), รัสเซีย 27.1 พันล้านดอลลาร์ (3.2%), แคนาดา 24 พันล้านดอลลาร์ (2.9%), ญี่ปุ่น 21 พันล้านดอลลาร์ (2.5%), สเปน 14 พันล้านดอลลาร์ (1.7%) และอินเดีย 11 ดอลลาร์ พันล้าน (1.3%) ประเทศ 10 อันดับแรกมีมูลค่า 731 พันล้านดอลลาร์หรือ 87.2% ของอุตสาหกรรมทั้งหมด [2]

ในปี 2018 มูลค่าเครื่องบินพาณิชย์ใหม่คาดว่าจะอยู่ที่ 270.4 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่เครื่องบินธุรกิจจะมีมูลค่า 18 พันล้านดอลลาร์ และเฮลิคอปเตอร์พลเรือน 4 พันล้านดอลลาร์ [3]

บริษัท	รายได้	กำไรจากการดำเนิน	ประเทศ
2019 [4]	2018 [5]	2017 [6]	2559 [7]	2015 [8]	2014 [9]	2019 [4]	2018 [5]	2017 [6]	2559 [7]	2015 [8]	2014 [9]
แอร์บัส[a]	78.9	75.1	72.3	70.8	68.8	80.6	1.5	5.95	3.70	2.40	4.34	4.50	สหภาพยุโรป
โบอิ้ง[a]	76.6	101.0	93.4	94.6	96.1	90.8	-1.98	12.00	10.30 น.	4.90	5.18	7.47	สหรัฐ
Lockheed Martin	59.8	53.8	51.0	47.2	40.5	45.6	8.55	7.33	5.90	5.55	4.71	5.59	สหรัฐ
ยูไนเต็ดเทคโนโลยี[b]	46.9	36.0	30.9	29.0	33.1	36.2	5.77	3.57	3.83	3.84	3.00	4.57	สหรัฐ
Northrop Grumman	33.8	30.1	25.8	24.5	23.5	24.0	3.97	3.78	3.30 น	3.19	3.08	3.20	สหรัฐ
GE Aviation		30.6	27.4	26.3	24.7	24.0		6.47	6.64	6.12	5.51	5.00	สหรัฐ
บริษัท Raytheon [b]		27.1	25.3	24.1	23.2	22.8		4.54	3.32	3.24	3.01	3.18	สหรัฐ
Safran		25.2	17.9	16.8	16.6	18.3		3.43	2.58	2.54	1.71	2.74	ฝรั่งเศส
โรลส์-รอยซ์ โฮลดิ้งส์		15.0	12.7	12.0	13.2	14.7		0.44	1.11	0.98	1.77	2.15	ประเทศอังกฤษ
เลโอนาร์โด (ฟินเมคคานิกา)		14.4	12.5	12.8	13.9	17.2		0.59	0.90	1.05	0.94	0.72	อิตาลี
ระบบ BAE		12.8	13.4	13.4	13.9	13.7	-	-	-	-	-	-	ประเทศอังกฤษ

1. ^ a b ในปี 2019 แอร์บัสแทนที่โบอิ้งในฐานะบริษัทด้านการบินและอวกาศที่ใหญ่ที่สุดโดยรายได้เนื่องจากการลงจอดของโบอิ้ง 737 MAXโดยมีผลขาดทุนจากการดำเนินงาน 2 พันล้านดอลลาร์ลดลงจากกำไร 12 พันล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว [4]
2. ^ ข ยูไนเต็ดเทคโนโลยีรวมกับบริษัท Raytheonในเดือนเมษายน 2020 ในรูปแบบRaytheon เทคโนโลยี [10]

ในเดือนกันยายน 2018 PwCจัดอันดับความน่าดึงดูดใจของการผลิตอากาศยาน: ประเทศที่น่าดึงดูดที่สุดคือสหรัฐอเมริกาโดยมียอดขาย 240,000 ล้านดอลลาร์ในปี 2560 เนื่องจากอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ (#1) และแรงงานที่มีการศึกษา(#1) ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ต่ำ(#4, #1 คือญี่ปุ่น ), โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่แข็งแกร่ง(#5, #1 คือฮ่องกง ), เศรษฐกิจที่ดี(#10, #1 คือจีน ) แต่ค่าใช้จ่ายสูง(#7, #1 คือเดนมาร์ก ) และนโยบายภาษีเฉลี่ย(#36, #1 คือกาตาร์ ) ต่อไปนี้ถูกแคนาดา , สิงคโปร์ , วิตเซอร์แลนด์และสหราชอาณาจักร (11)

ภายในสหรัฐอเมริกา เมืองที่น่าดึงดูดที่สุดคือรัฐวอชิงตันเนื่องจากมีอุตสาหกรรมที่ดีที่สุด (#1) โครงสร้างพื้นฐานชั้นนำ (#4 นิวเจอร์ซีย์ #1) และเศรษฐกิจ (#4, เท็กซัสคือ #1) แรงงานที่ดี (#9 , แมสซาชูเซตส์ #1, นโยบายภาษีเฉลี่ย (#17, อลาสก้า #1) แต่มีค่าใช้จ่ายสูง (#33, มอนแทนาคือ #1) วอชิงตันผูกติดอยู่กับเครื่องบินพาณิชย์ของโบอิ้งซึ่งมีรายได้ 10.3 พันล้านดอลลาร์ เป็นที่ตั้งของธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการบินและอวกาศ 1,400 แห่ง และมีงานด้านการบินและอวกาศสูงที่สุด ต่อไปนี้เป็นเท็กซัส, จอร์เจีย , อาริโซน่าและโคโลราโด (11)

ในสหภาพยุโรปบริษัทด้านการบินและอวกาศ เช่นAirbus , Safran , BAE Systems , Thales , Dassault , Saab AB , Terma A/S , Patria PlcและLeonardoมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศระดับโลกและความพยายามในการวิจัย

ในรัสเซียบริษัทด้านการบินและอวกาศขนาดใหญ่ เช่นOboronpromและUnited Aircraft Corporation (ซึ่งรวมถึงMikoyan , Sukhoi , Ilyushin , Tupolev , YakovlevและIrkutซึ่งรวมถึงBeriev ) เป็นหนึ่งในผู้เล่นหลักระดับโลกในอุตสาหกรรมนี้

ในสหรัฐอเมริกากระทรวงกลาโหมและนาซ่าเป็นผู้บริโภคเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ด้านการบินและอวกาศรายใหญ่ที่สุดสองราย [ ต้องการการอ้างอิง ]สำนักงานสถิติแรงงานแห่งสหรัฐอเมริการายงานว่าอุตสาหกรรมการบินและอวกาศจ้างงาน 444,000 ตำแหน่งและเงินเดือนในปี 2547 ซึ่งหลายแห่งอยู่ในวอชิงตันและแคลิฟอร์เนีย[ ต้องการอ้างอิง ]นี่เป็นการลดลงอย่างมากจากช่วงพีคในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบริหารของ Reaganเมื่อการจ้างงานทั้งหมดเกิน 1,000,000 คนในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ (12)

ในช่วงเวลาของการกู้คืนนั้น โครงการพิเศษเพื่อฟื้นฟูความสามารถในการแข่งขันของสหรัฐฯ ในทุกอุตสาหกรรมของสหรัฐฯProject Socratesมีส่วนสนับสนุนการเติบโตของการจ้างงาน เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของสหรัฐฯ ครองตลาดการบินและอวกาศโลกได้ 72 เปอร์เซ็นต์ ภายในปี 2542 ส่วนแบ่งตลาดโลกของสหรัฐฯ ลดลงเหลือ 52 เปอร์เซ็นต์

เมือง

สถานที่สำคัญของอุตสาหกรรมการบินพาณิชย์ทั่วโลกรวมถึงซีแอตเติ , แคนซัส , เดย์ตัน, โอไฮโอและเซนต์หลุยส์ในสหรัฐอเมริกา ( โบอิ้ง ), มอนทรีออและโตรอนโตในแคนาดา ( Bombardier , Pratt & Whitney แคนาดา ), ตูลูสและบอร์โดซ์ในฝรั่งเศส ( Airbus , Dassault , ATR ), Sevilleในสเปน และHamburgในเยอรมนี ( Airbus , EADS ) ทางตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ และBristolในสหราชอาณาจักร ( BAE Systems , AirbusและAgustaWestland ), Komsomolsk-on-AmurและIrkutskในรัสเซีย ( Sukhoi , Beriev ), KyivและKharkivในยูเครน ( Antonov ), Nagoyaในญี่ปุ่น ( Mitsubishi Heavy Industries AerospaceและKawasaki Heavy Industries Aerospace ) รวมถึงSão José dos Camposในบราซิลซึ่งเป็นที่ตั้งของEmbraer

การควบรวมกิจการหลายครั้งเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา

BAE Systemsเป็นบริษัทที่สืบทอดต่อจากผู้ผลิตเครื่องบินในอังกฤษหลายราย ซึ่งควบรวมกิจการในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 หลายของการควบรวมเหล่านี้ตาม1957 กลาโหมกระดาษสีขาว [ ต้องการการอ้างอิง ]

แอร์บัสแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการรวมฐานการผลิตเครื่องบินโดยสารของยุโรปในช่วงปลายทศวรรษ 1960 [13]

ระหว่างปี 1988 ถึง 2010 มีการประกาศการควบรวมและเข้าซื้อกิจการมากกว่า 5,452 รายการซึ่งมีมูลค่ารวมที่ทราบถึง 579 พันล้านดอลลาร์สหรัฐทั่วโลก [14]

ในปี 1993 Les Aspin รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกา และรองผู้ว่าการของเขาWilliam J. Perry ได้จัด "พระกระยาหารมื้อสุดท้าย" ที่กระทรวงกลาโหมกับผู้บริหารผู้รับเหมาซึ่งได้รับแจ้งว่ามีซัพพลายเออร์ทางทหารมากเป็นสองเท่าตามที่เขาต้องการเห็น: $55 พันล้านดอลลาร์ใน การควบรวมกิจการทหารอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้น 1992-1997 ออกส่วนใหญ่โบอิ้ง , ล็อคฮีดมาร์ติน , Northrop GrummanและRaytheon [15]โบอิ้งซื้อMcDonnell Douglasในราคา 13.3 พันล้านดอลลาร์ในปี 2539 [16] Raytheon เข้าซื้อกิจการHughes Aircraft Companyในราคา 9.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2540 [17]

มาร์โคนีระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของบริษัท General Electric แอลซี , ถูกซื้อโดยอังกฤษอวกาศสหรัฐ 12.3 $ พันล้านในปี 1999 การควบรวมกิจการ[18]ในรูปแบบบริษัท BAE Systems

ในปี 2002 เมื่อแฟร์ไชลด์ Dornierเป็นบุคคลล้มละลายแอร์บัสโบอิ้งหรือปืนใหญ่ปฏิเสธที่จะใช้728JETขนาดใหญ่ / 928JET เจ็ภูมิภาคโปรแกรมเป็นฉีดและเครื่องบินระดับภูมิภาคผู้ผลิตได้แยกและแอร์บัสได้รับการย่อยมันอาภัพฟอกซื้อกิจการเมื่อสิบปีก่อน [13]

เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2017 United Technologiesได้เข้าซื้อกิจการRockwell Collinsด้วยเงินสดและหุ้นมูลค่า 23 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ 30 พันล้านดอลลาร์ซึ่งรวมถึงหนี้สุทธิของร็อกเวลล์ คอลลินส์ด้วยมูลค่าความร่วมมือกว่า 500 ล้านดอลลาร์ที่คาดไว้ภายในปีที่สี่ (19)

การประกาศความร่วมมือCSeriesระหว่างแอร์บัสและบอมบาร์เดียร์ แอโรสเปซเมื่อวันที่ 16 ต.ค. 2560 อาจกระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ต่อคำสั่งซื้อใหม่ แอร์บัสได้รับเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพที่ส่วนล่างสุดของตลาดลำตัวแคบซึ่งให้ผลกำไรจากสายการบินจำนวนมากและสามารถละทิ้งเครื่องบิน A319 ที่ขายได้ช้าในขณะที่บอมบาร์เดียร์ได้ประโยชน์จากการเติบโตในตลาดที่ขยายตัวนี้ แม้ว่าจะมีสัดส่วนการถือหุ้นในสัดส่วนที่น้อยกว่าก็ตาม โบอิ้งจะปลอมเป็นพันธมิตรที่คล้ายกันกับทั้งEmbraerกับE-E2 เจ็ทหรือMitsubishi Heavy IndustriesและMRJ [21]

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม โบอิ้งและเอ็มบราเยอร์ยืนยันว่ากำลังหารือถึงการควบรวมกิจการที่อาจเกิดขึ้นกับธุรกรรมภายใต้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลบราซิล บอร์ดของบริษัท และการอนุมัติจากผู้ถือหุ้น [22]น้ำหนักของแอร์บัสและโบอิ้งสามารถช่วยขาย E2 และ CSeries แต่ตลาดที่นั่ง 100-150 ที่นั่งดูเหมือนช้า [23]ในฐานะที่เป็น CSeries เปลี่ยนชื่อ A220 และ E-E2 เจ็ทที่มีความสามารถมากขึ้นกว่ารุ่นก่อนของพวกเขาขยับเข้าไปใกล้ปลายล่างของnarrowbodies ในปี 2018 เครื่องบินสัญชาติตะวันตกทั้งสี่ลำรวมกันเป็นสองลำภายในเก้าเดือน เนื่องจากโบอิ้งซื้อเครื่องบินของ Embraer 80% เป็นเงิน 3.8 พันล้านดอลลาร์ในวันที่ 5 กรกฎาคม[13]

เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2020 RaytheonและUnited Technologies Corporation (ยกเว้นOtis WorldwideออกจากRockwell Collinsและผู้ผลิตเครื่องยนต์Pratt and Whitney ) รวมกันเพื่อก่อตั้งRaytheon Technologies Corporationโดยมียอดขายรวม 79 พันล้านดอลลาร์ในปี 2019 [24]

สหภาพแรงงานที่โดดเด่นที่สุดระหว่างปี 2538 ถึง 2563 ได้แก่ สหภาพแรงงานโบอิ้งและแมคดอนเนลล์ ดักลาส ส่วนภาษาฝรั่งเศส เยอรมัน และสเปนของ EADS; และ United Technologies ร่วมกับ Rockwell Collins จากนั้น Raytheon แต่โครงการควบรวมกิจการหลายแห่งไม่ผ่าน: Textron-Bombardier, EADS-BAE Systems, Hawker Beechcraft-Superior Aviation, GE-Honeywell, BAE Systems-Boeing (หรือ Lockheed Martin), Dassault-Aerospatiale , Safran-Thales, BAE Systems-Rolls-Royce หรือ Lockheed Martin–Northrop Grumman [25]

ซัพพลายเออร์ด้านการบินและอวกาศรายใหญ่ที่สุดคือUnited Technologies ที่มีรายได้ $28.2 พันล้าน รองลงมาคือGE Aviation ที่ $24.7 พันล้าน, Safran ที่ $22.5 พันล้าน, Rolls-Royce Holdings ที่ $16.9 พันล้าน, Honeywell Aerospace ที่ $15.2 พันล้าน และRockwell CollinsรวมถึงB/E Aerospaceด้วย $8.1 พันล้าน . [26]การพัฒนาเครื่องบินไฟฟ้าสามารถสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับซัพพลายเออร์ด้านการบินและอวกาศ [27]

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2018 United Technologies ได้ประกาศเสร็จสิ้นการเข้าซื้อกิจการ Rockwell Collins โดยเปลี่ยนชื่อผู้จัดจำหน่ายระบบ UTC Aerospace Systems เป็นCollins Aerospaceด้วยยอดขาย 23 พันล้านดอลลาร์ในปี 2560 และพนักงาน 70,000 คน และยอดขาย 39.0 พันล้านดอลลาร์ในปี 2560 ร่วมกับผู้ผลิตเครื่องยนต์Pratt & วิทนีย์ . (28)

ก่อนที่ 1980/1990, อากาศยานและ Aeroengine ผู้ผลิตถูกบูรณาการแนว จากนั้นเครื่องบินของดักลาสได้ว่าจ้างบริษัทภายนอกโครงสร้างการบินขนาดใหญ่และBombardier Global Express ได้บุกเบิกรูปแบบห่วงโซ่อุปทาน "ระดับ 1" ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากอุตสาหกรรมยานยนต์โดยมีหุ้นส่วนจำกัดที่แบ่งปันความเสี่ยง 10-12 รายให้เงินสนับสนุนประมาณครึ่งหนึ่งของต้นทุนการพัฒนา Embraer E-Jetใช้ในปลายปี 1990 ที่มีน้อยกว่า 40 ซัพพลายเออร์หลัก เงินกองทุนชั้นที่ 1 ซัพพลายเออร์นำโดยHoneywell , Safran , ริชส์คอร์ปอเรชั่นและแฮมิลตัน Sundstrand [29]

ในช่วงทศวรรษ 2000 โรลส์-รอยซ์ลดจำนวนซัพพลายเออร์หลังจากนำผู้บริหารซัพพลายเชนยานยนต์เข้ามา บนเครื่องบินแอร์บัสเอ 380น้อยกว่า 100 ผู้ผลิตรายใหญ่ภายนอก 60% ของค่าของมันแม้ 80% ในA350XWB โบอิ้งกอดก้าวร้าวกองทุนชั้นที่ 1 แบบจำลองสำหรับB787แต่ด้วยความยากลำบากเริ่มคำถามว่าทำไมมันเป็นรายได้อัตรากำไรขั้นต้นต่ำกว่าซัพพลายเออร์ในขณะที่ดูเหมือนว่ามันจะรับความเสี่ยงทั้งหมดที่ต่อมา 2011 ของพันธมิตรเพื่อความสำเร็จของความคิดริเริ่มเป็นแอร์บัสริเริ่มของตัวเองขอบเขต +ความคิดริเริ่ม สำหรับA320 เงินกองทุนชั้นที่ 1 การควบรวมกิจการยังมีผลต่อผู้ผลิตเครื่องยนต์: GE AviationมาAvioในปี 2013 และRolls-Royce แอลซีอยู่ในการควบคุมของIndustria de Turbo Propulsores [29]

• "สมาคมอุตสาหกรรมการบินและอวกาศสหรัฐ" .
• "อวกาศกลาโหมและบริการภาครัฐ - การควบรวมกิจการ (มกราคม 1993 - ธันวาคม 2016)" (PDF)ที่ปรึกษากรุนด์แมน 6 เม.ย. 2560
• Jens Flottau (22 ก.พ. 2018) ความคิดเห็น: Airframers ควรดูว่าพวกเขาบีบซัพพลายเออร์ที่ไหน บินสัปดาห์ & เทคโนโลยีอวกาศ
• ยานอวกาศและส่วนประกอบโครงสร้าง